2019年保时捷卡宴第二轮评测 为全家人带来乐趣

密歇根州ANN ARBOR - 当我带着2019年保时捷卡宴回家度过这个周末时，我爱车的大型儿子沃尔夫冈非常兴奋，他可以乘坐“马车保时捷车”去骑足球。在车道上，他用汽车前端的徽章进行了比较，将它与他的918电动车相比，以及他最近随身携带的Hot Wheels Panamera上的更小的徽章。坦率地说，我也很兴奋。当保时捷宣布推出全新款Cayenne时，我紧紧抓住了演示，并在谈话时密切关注。尽管这个模型非常微妙的视觉进化 - 以及在骚乱的Macan中花费的时间的经验敦促- 我一直认为保时捷最终可以制造出最大的跨界车 Cayenne，感觉就像一辆真正的保时捷：具有攻击性，互联性和无可否认的特殊性。我把它带回家，交通繁忙，把它带到车道的那个地方，我3岁半的儿子正在打开车门检查车内，但这足以开始认真对待这辆大型保时捷。

尽管我喜欢驾驶保时捷，但我一直觉得该公司一直在努力将其内饰的整体质量提升到其他车型的水平。有比这种口径的汽车更多的塑料应该穿，奇怪的控制布局 - 特别是像暖通空调这样的东西 - 太多的按钮而整体缺乏视觉灵感。最后，保时捷已经开始明白这一点，而这款Cayenne - 即使是以幌子为基础 - 也证明了这一点。它不仅宽敞，舒适且符合人体工程学，而且极具吸引力。每当我环顾四周，我都会注意到另一个深思熟虑的细节。也许最引人注目的例子是主要接触点的一致外观和感觉。查看通风口，温度切换，音量控制，信息娱乐旋转控制和天窗按钮。它们的质地和颜色都一样。即使是12伏插座的小塞子也具有相同的光洁度。还有其他控件，比如在方向盘上，这是一个不同的颜色拇指羊皮卷-黑色，以配合他们的周围-但即使他们有完全相同的纹理。

保时捷的客户喜欢定制，而且不同功能的数量意味着低价汽车通常会有很多死按钮作为占位符。从美学的角度来看，这总是让我疯狂。不过，这款Cayenne已经摆脱了如此多的物理按钮，将它们整合到带有发光元素的光滑钢琴黑色控制面板中，使其更加干净和抛光。但是，如果你仔细观察，你可以看到塑料下不在这种车辆中的功能的占位符，这可以让你知道你错过了什么。在这种情况下，它是通风座椅，可调节悬架和“E-Power”功能，可在插件混合动力版Cayenne中使用。尽管如此，我还是喜欢这个，即使它容易出现指纹。

我的儿子在后座很开心。他急于让我把汽车座椅放在后面(Britax Frontier ClickTight是我在各种新闻汽车之间轻松互换的选择)，然后一直要求在车道周围骑行。当我们终于绑好跑腿的时候，当我们在安娜堡的街道上巡游时，当一个即兴的后座舞会爆发时，我很高兴他有足够的空间摆动他的腿。

开车真的很有趣。从涡轮增压的3.0升V6发动机中汲取335马力和332磅 - 英尺的扭矩是一种值得重复的娱乐性仪式，后置偏置的全轮驱动系统确保它能够稳固地放在地面上。当我的儿子警告我不要开得太快，因为我有点热情地加速到高速公路上时，我不得不轻笑。Sport Chrono套件包含在这款测试仪上，让我能够将动力传动系统置于更加运动的设置中，甚至可以按下基本上是按下按钮的按钮，将其置于最激进的设置中20秒。虽然在过去我一直认为Cayenne有点过于臃肿，但这仍然感觉很稳固，但并不笨拙。过去，Cayenne无法隐藏更高产量和动态升级背后的自身体积，至少不满意。我想我最终可以用新款Cayenne抛弃这些概念。即使在它的基础上，Cayenne也感觉非常强大，即使没有更昂贵的底盘升级，即使是接近灵活的东西。当Wollie让我走很远的路回家，在城镇北部巡航时，我很高兴。

虽然这绝对感觉 - 尤其是声音 - 就像保时捷一样，但驾驶体验中明显缺少一件事：PDK变速箱的快速，清晰的换档。Cayenne为了牵引能力而放弃了双离合器，而是采用了8速Tiptronic S自动变速箱。换档非常明显，并不是特别快。Cayenne在你可以充分利用自来水之前降低了时间，特别是当选择在全开油门时进行快速超车时 - 这意味着你必须提前计划你的动作。不过，这是我们真正意识到这种滞后的唯一一次。感觉到其他正常驾驶的变化大多只是为了引起你对引擎盖下电机声音的注意，这是一件好事。

在过去，我会忽略Cayenne作为我选择奢侈品的选择。我宁愿从SRT，日本汽车制造商之一甚至是宝马那里得到一些东西。不过现在，Cayenne已经成为该细分市场的首选。它也是我儿子名单的首位。