麦肯锡的研究发现 每辆车12,000美元是建造电动汽车的成本代价

有一个老推销员的笑话说：“我们在每次销售时都会亏钱......但我们会按量计算。” 这似乎是电动汽车领域的现状，虽然它只是第一部分是真的，因此原始设备制造商可能并不觉得它有趣。

根据麦肯锡公司的研究人员称，“新的电动汽车模型正在以全球为基础以每年大约120个的速度推出”，然而，他们已经计算出，与同等的中小型汽车相比，电动汽车的“生产成本通常要高出12,000美元”。内燃机(ICE)的轿车或交叉车。

拥有更多允许公司损失更多资金的工具可能不是除了在破产法庭提交文件之外的其他任何计划。

然而，麦肯锡认为，原始设备制造商可以通过进行多项更改来降低生产电动汽车的成本，从5,700美元降低到7,100美元，其中一项是消失，这不是赢得客户的一种方式，除非用灵巧的手完成，不是切肉刀。

可能以近乎透明的方式解决去内容化的建议之一是专注于专用的EV平台，该平台允许OEM不必从现有架构进行修改以适应电子器件，电动机，电池等。通过报告所描述的“设计简化和价值中立的去内容”，可节省多达2,400美元，这是降低车辆整体价格的最大因素。

由于EV构建的复杂性降低，装配操作可节省高达600美元，这最好在仅限EV的设施中完成。

另一项节省 - 每辆车高达2,100美元 - 将是麦肯锡所说的“优化城市交通”的结果。这个论点涉及EV提供的可用范围与平均车辆行驶里程(VMT)的关系。研究人员指出，美国城市人口的VMT是每天20英里。但他们每天要达到30英里，以便为那些开车更多的人负责。

这导致他们认为EV应该具有相当于160英里范围的电池容量。那个电池的容量为40千瓦时。与50千瓦时的节电相比，节省了1,900美元到2,100美元，同时提供的范围“仍然能够使大多数消费者，特别是城市环境中的消费者完成旅行，而不会牺牲日常生活。

麦肯锡还建议原始设备制造商在过渡到更多电气化期间合作。通过共同开发EV平台以及共享生产设施，不仅可以降低工程成本，还可以提高产量。这将使每辆车的成本降低1,500美元至2,000美元。这方面的一个例子是福特刚刚宣布投资5亿美元的Rivian，为此它将获得Rivian的平台，以建立自己的EV。

总而言之，即使总共节省了7,100美元，EV与内燃动力车之间仍然存在4,900美元的差异。

然而，展望2025年，麦肯锡研究人员认为，由于经济规模改善和电池成本改善等因素，“与ICE车辆相比，OEM可以预期EV的成本均衡，因此甚至可以实现利润率每辆车2%至3%。“

但他们承认，实现这一目标将“需要一些大胆的步骤”来帮助OEM在内部运营。