雷诺可能会在2020年4月前推出柴油车

雷诺公司首席执行官蒂埃里·博洛尔(Thierry Bollore)在今天全球推出全新的Triber时放弃了重磅炸弹，当时他确认雷诺将在2020年停止在印度销售柴油车。

这一决定符合公司逐步淘汰全球柴油车的政策。“由于法规的限制，柴油销量自然下降占销售额的百分比，我们决定限制未来柴油发动机的发展”Bollore说。

Axing Renault 1.5升K9K是雷诺 - 日产印度系列中唯一的柴油发动机可能会产生重大影响，因为这款发动机为Duster，Captur和Lodgy等雷诺车型提供动力。对于日产来说，除了Kicks之外，还有少量的Micra和Sunny供应，预计将推出数量但未按照汽车制造商的预期出售。停止使用K9K对日产来说将是一个更大的打击，可能会消除对于Kicks的任何需求，而Kicks在2019年5月仅售出166辆。

然而，雷诺印度不希望在没有战斗的情况下放弃K9K。K9K的未来取决于它是否能够满足BSVI排放标准，该标准于2020年4月1日通过使用稀薄氮氧化物捕集器(LNT)生效，这是一种廉价但不是最有效的方法来满足更严格的标准。更好的选择是使用选择性催化还原(SCR)系统，该系统符合BS6标准的舒适余量，但证明成本太高。

事实上，最初的计划是使用SCR系统将K9K升级到BS6，就像在欧洲一样，这种发动机很容易满足欧VI标准并为各种车型提供动力。然而，印度K9K产量的大幅下降使得SCR选项不可行。

K9K动力汽车的销量从2017-18财年的18,386辆减少到2018-19财年的11,892辆，因此为这些较小的量量开发SCR系统的成本影响会为像Duster这样的关键型号定价每月约850个单位，完全退出市场。

Kicks的失败给雷诺和日产的联合运营带来了压力。“RNAIPL(雷诺日产汽车印度私人有限公司)工厂的容量为4,80,000台，盈亏平衡来自那里，所以对我来说最重要的是填补工厂的生产能力。如果Nissan和Datsun没有表演，它对我没有帮助; 雷诺印度公司首席执行官兼医学博士Venkatram Mamillapalle早些时候接受采访时表示，这对我非常不利。然而，他正努力让K9K柴油保持活力。“我们仍然试图用LNT来满足BS6。如果我们可以管理，柴油将留下来。“

没有柴油发动机的SUV阵容的前景可能是雷诺和日产的挫折，特别是因为唯一的其他发动机选项(目前)是一所自然吸气的旧学校1.5 -litre汽油发动机。

然而，雷诺的重点现在显然是其预算车系列。最近推出的Triber以其独特的设计和巧妙的包装成为雷诺一直期待的下一个重大打击。随后将在2020年推出紧凑型SUV(代码：HBC)，作为产品工厂的一部分，Thierry Bollore希望雷诺在印度“销量翻番”。