大众阿特拉斯第一驱动器

该2018大众汽车地图集是公司有史以来生产的最美国模式。这是因为，与以前的大众SUV不同，Atlas不是一款经过改装以符合美国品味的欧洲车型。相反，Atlas从一开始就被构思，设计和设计为美国买家的家庭用车。

这意味着它比大多数同行更大，更大，有三排座位和相当大的货物区。由于柔和的悬架调节和精确的转向，Atlas在开阔的高速公路上也就在家中。就像现在的每一辆好车一样，Atlas提供了大量的技术来保证每位乘客的娱乐和安全。随着大众汽车的发展，它比之前的任何车型更适合成功，但其竞争对手的开发目标与此类似。在驾驶几个小时之后，这是我们对Atlas如何叠加的看法。

从鼻子到尾巴的正确尺寸

为了了解Atlas与竞争对手的比较，请考虑其整体尺寸。它与福特Explorer的长度(198.3英寸)完全相同，比本田Pilot和丰田汉兰达略长。更重要的是，Atlas在前轮和后轮之间的空间比那三个竞争对手都要多，所以内部的乘客房间很大。

大部分空间用于为第三排乘客提供一些体面的腿部空间，这是因为第二排座椅向前和向后调节所以会有所不同。为了测试所有排的舒适度，我们调整了前排乘客座椅以适应6英尺成人的舒适度，然后在后面的第二排进行调整。同样的6英尺然后坐在第三排，没有膝盖接触中排座椅的后部，这是任何三排车的显着壮举。

从驾驶员座位上看，Atlas的尺寸与尺寸一样大。宽而平的仪表板不会侵入驾驶员或前排乘客的空间，宽阔的中央控制台不会让您感到困难，直到您需要一个柔软的位置来休息您的肘部。尽管如此，引擎盖上的视图并不像我们想要的那样广阔。你可能会觉得好像坐在低处看着引擎盖而不是坐在高处看着它远离你。

无论座椅如何调节，第二排都很宽敞。与许多其他大型跨界SUV一样，Atlas提供船长椅或60/40分折叠式长椅。第三排后面的货舱也是20.6立方英尺的慷慨，这个数字轻松超过Pilot(18.5立方体)和汉兰达(13.8)，但不到福特探索者(21.0)。货物区域本身具有较低的生命高度以便于装载，并且每侧都有开放式储存井，其大小足以容纳小袋杂货。

精致的道路，但慢

在路上，地图集很容易操纵。你有信心在转弯时驾驶它。例如，它比柔软的丰田汉兰达更加坚固。转向轻巧精确，而刹车感觉强大且易于调节。它可以毫不费力地吃掉高速公路里程，只需很少的徘徊或需要不断修正。我们认为马自达CX-9是该级别的操控基准，但Atlas也不甘落后。

尽管如此，关于Atlas的发动机性能仍然不能说。有两种选择：标准的2.0升涡轮增压四缸发动机，额定功率235马力，可选3.6升V6发动机，功率276马力。两者都配备了8速自动变速箱，并通过可选的4Motion全轮驱动系统将动力传递给前轮或全部四轮。

我们只驾驶V6车型，加速度最好被描述为悠闲。它在高速公路上最明显，但即使停下来，阿特拉斯也不会感觉很快。发动机非常平稳，变速箱换档很锋利，但它们无法弥补Atlas努力加速的事实。这只是一名司机和前排乘客。加载孩子和一些货物，Atlas可能会感到更加疲惫。

功能，手感和功能

与大多数中型分频器一样，Atlas提供了多种功能和选项。有五个修剪级别。基础模型是S.其次是SE和SE与技术。在顶部，有SEL和SEL Premium。

无论您选择何种装饰，所有Atlas型号都能以不会让人感到压力或过于繁忙的方式打包各种功能。以仪表板为例。在前四个修剪级别，您将获得一组模拟仪表，中间有一个易于读取的数字信息屏幕。这是一个经典外观的设置，提供您每天可能需要的所有信息。如果您喜欢拥有触手可及的所有产品，SEL Premium配件提供完全可定制的数字仪表板，具有多种配置和设计。

主仪表板显示屏具有易用性和功能的类似组合。大多数地图册都有一个大型，易于阅读的显示屏，提供基本功能，顶部装饰SEL Premium具有更强大的设置和更大的选项深度。所有系统都整齐地集成到仪表板中，当您不使用它们但仍然易于访问时，这种方式不会引人注目。气候控制装置位于主显示屏的正下方，并固定在大多数主要功能的表盘和按钮上。这是一个简单易用的设置，从不需要快速调整。

整个舱室使用的大多数材料看起来和感觉高于平均水平。顶级饰边SEL Premium型号有一些不太令人信服的木质装饰，但你接触的大部分都是紧密组装和坚固的。这一切都具有日耳曼的简约性，与竞争对手相比，它具有明显不同的感觉。

这是一个很好的提醒，尽管Atlas的每个方面都是根据美国人的口味精心定制的，但它并没有失去使其成为大众汽车的东西。这不是一件坏事。在一类仅根据最小细节而变化的车辆中，Atlas具有独特的外观和感觉，在福特或丰田经销商处找不到。