路虎揽胜Velar First Drive

在路虎建造第一辆路虎揽胜之前，有Velar。早在1969年，路虎就通过给它们起名字Velar来掩饰了第一款揽胜原型车，这是一个拉丁文衍生的名字，意思是“面纱”。“Velar”也可能是“Vee-Eight LAnd Rover”的一个悦耳的首字母缩略词，因为最初的原型车都配备了八缸发动机。或者它可能只是一个由备用路虎徽章制成的巧妙的字谜。

无论意图如何，这款名称都将贴在新款2018路虎揽胜Velar上，这是进入揽胜家族的第四款车型。我们对这款五座豪华SUV的首次体验发生在风景如画的挪威西北部，在一个高度可选的模型中，在非常平坦的道路上(和关闭)，使其成为一个非常理想的机器。

调整尺寸

Velar插入中型路虎揽胜运动版和超小型路虎揽胜Evoque之间的价格和尺寸差距。逻辑规定Velar是一款紧凑型SUV，但事实并非如此。它比锁步紧凑型SUV人群大，但比中型小。

同样是真正的与捷豹F-步伐，况且在舌前音是基于SUV，共享的基础结构，轴距和悬挂设计。动力传动系统选项也是如此，包括两个涡轮增压2.0升直列四缸 - 一种燃气，一种柴油 - 和一台增压3.0升V6发动机。八速自动和全轮驱动是标准配置。

尽管有相似之处，Velar与美洲虎几乎没有相似之处。相反，它代表了揽胜精致和设计的精神，强调后者最突出。Velar还提供比捷豹更多的标准功能，因此成本更高，起价为50,895美元。V6驱动的第一版车型我们驾驶了90,000美元。

Velar看起来比照片显示的要小。尽管如此，它还是管理了古典路虎揽胜设计线索现代化的棘手要求，这一壮举部分是通​​过缩小头部和尾灯以及遮挡前后挡风玻璃和侧窗的支柱而实现的。可用的空气悬架在停放时降低了汽车的性能，使其在22英寸车轮上显得夸张。结合细长而直立的鼻子，Velar的轻松轮廓让人想起着名的Maxell“Blown Away Guy”广告。

内部作业

冲洗门把手在按下钥匙扣上的按钮或手柄本身后弹出。虽然它们在展开时看起来有点笨拙，但它们的尺寸意味着如果你戴着手套，你仍然可以打开门。(唉，我们不能对内部的电容控制说同样的话。)

有吸引力的内饰材料与外观具有相同的优雅水平，包括类似英国国旗的重复钻石切割图案。修剪选项包括铝，多种木材和碳纤维。我们的测试车穿着舒适的皮革和超细纤维绒面革。但对于具有牛气感的人来说，路虎提供了一种替代的面料内饰，采用羊毛和再生塑料制成的材料，但你永远不会猜到它。

前排和后排座椅均设有充足的头部，腿部和肩部空间，可选的全景天窗给人留下更多空间感。Velar的背部货物体积为34.4立方英尺，背部为70.1立方英尺，第二排折叠为40/20/40，Velar的存储空间可与大型中型SUV相媲美。

Showstopper

在发动机关闭时，仪表板显示为黑色且无按钮。启动它并找到三个LCD显示器：一个用于仪表组，另外两个用于娱乐系统和控制器。最初的印象是积极的，因为每个高分辨率屏幕都具有多种配置的吸引人且易于阅读的图形。

娱乐显示屏分为两部分。仪表板中央有一个传统的屏幕，显示通常的导航和音乐信息。它可以在关闭电源后倾斜以便于查看和缩回。它下面是一个更大的平板电脑屏幕，可以容纳气候设置，座椅控制和驾驶模式。表盘通常用于控制温度变化功能，具体取决于所选的屏幕。例如，在座椅控制页面上，表盘可调节加热和通风或可用按摩功能的强度。

除了漂亮外，系统对输入做出快速反应。即将推出的Android Auto和Apple CarPlay手机整合看起来也很有前景。唉，屏幕没有触觉反馈，就像你按下电容式主页按钮时新的iPhone发出的小振动。你永远不能确定你是否正确按下按钮，这往往需要把你的眼睛放在路上进行仔细检查。方向盘控制也是触摸敏感的，转动车轮时容易意外地改变音量。最后，光泽黑色表面是指纹和涂抹磁铁。你会想要一个方便的超细纤维毛巾。

财富之轮

凭借380马力和269磅 - 英尺的扭矩，V6提供了与Jaguar F-Pace相同的均匀分布，尽管性能有所不同。当你踏上有趣的踏板时，Velar会更加柔和。

美国环保署将V6评为20英里/加仑(18城市/ 24公路)。虽然在撰写本文时尚未提供四缸发动机的燃油经济性，但它不太可能与F-Pace显着不同。在该车辆中，燃气发动机的额定功率为24英里/加仑(22城市/ 27公路)，而涡轮增压柴油组合为29英里/加仑(26城市/ 33公路)。小型发动机的牵引力也略低于5,291磅，而V6则为5,512磅。

直线转向和通常令人愉悦的道路方式有助于使Velar感觉小于其尺寸。它平稳而安静地骑行，提供您对路虎揽胜的精致体验。不可否认，完美无瑕的挪威公路几乎没有引起我们测试车上的22英寸车轮(车轮风格从18秒到22秒)。路虎导游带领我们沿着一些轻型越野路段向下展示Velar的能力。虽然我们没有期待太多，但我们发现SUV比其巨大的车轮和40系列轮胎更有能力让我们相信。

Velar在很大程度上依赖于电子设备和制动干预来进行越野控制。高度调节的空气弹簧以悬挂行程为代价改善了离地间隙和深度，而中央和后部差速锁则由计算机决定。各种越野驱动设置可调节变速箱何时以及如何换档，油门踏板的灵敏度，行驶高度等。前置摄像头可帮助您在狭窄的开口中穿行，并在陡峭的斜坡上保持朝向小径，在这些斜坡上，引擎盖会挡住您的视线。在下降控制之上，有低速巡航和发射控制，适用于极度光滑的表面。虽然这些电子解决方案很聪明，但大多数都是可选的。

考虑到缺少低档变速箱以及稍微靠近，离场和转弯角度，严肃的越野爱好者应该寻找其他地方。Velar更适合林荫大道而不是巨石，但它具有足够的越野能力，让你感觉自己可以，即使你永远不会。结合诱人的设计，路上的精致和品牌标志，它足以使Velar在9月份上市时更具吸引力。